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四川在線記者 底伊樂/文 視頻  曾慧/海報制圖

>>>學科簡介

中鐵二院規(guī)劃院的王進勇是西南交通大學交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)2000級碩士畢業(yè)生。“從畢業(yè)到現(xiàn)在，我工作了20年。這20年正是中國高鐵發(fā)展最快、鐵路運輸發(fā)生翻天覆地變化的時期。我是一名經(jīng)歷者，也是一名見證者。”

王進勇在建設(shè)線路的規(guī)模、標準、路網(wǎng)運輸、旅客需求、車站位置等方面都有所涉獵。用他自己的話來說，這個專業(yè)培養(yǎng)的人才相當于整個鐵路網(wǎng)絡運行的一個“大腦”。

除了交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)，作為西南交通大學的傳統(tǒng)優(yōu)勢學科，交通運輸工程還包含了道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通信息工程及控制二級學科，由牽引動力國家重點實驗室、土木工程學院、交通運輸與物流學院、信息科學與技術(shù)學院等單位共同建設(shè)并由交通運輸工程學部統(tǒng)籌管理。

如今，學科發(fā)展都取得哪些突破，又將如何發(fā)展？四川在線記者走進西南交通大學，探尋王牌學科的發(fā)展之路。

焦點：以引領(lǐng)發(fā)展、問題導向開展創(chuàng)新實踐

培養(yǎng)出遍布軌道交通的高層次人才

4月28日，記者在牽引動力國家重點實驗室見到了中國科學院院士、西南交通大學首席教授、學科帶頭人翟婉明。他正指導學生在實驗室測取數(shù)據(jù)并進行對比分析。在實驗室里與學生們進行交流和討論，對翟婉明來說是件幸福的事。

翟婉明與學生們在實驗室里進行交流與討論。

“高鐵夢就是我的‘中國夢’！”多年來，翟婉明和他的團隊伴隨著中國鐵路6次提速而壯大，伴隨著中國軌道交通事業(yè)的跨越式發(fā)展而成長。

“學科以立德樹人為根本，是軌道交通高層次人才的重要培養(yǎng)基地。”翟婉明向記者介紹，學科畢業(yè)生中有何華武、盧春房、秦順全、丁榮軍等軌道交通領(lǐng)域兩院院士，以及眾多奮戰(zhàn)在交通強國建設(shè)領(lǐng)域的勘察設(shè)計大師、勞動模范和青年英才。“我們希望能盡自己的一份力，助推中國軌道交通實現(xiàn)騰飛，讓中國高鐵領(lǐng)跑世界。”

對實驗室情有獨鐘的遠不止翟婉明。4月22日是周六，這天，彭其淵依舊來到學校忙碌手頭的工作。交通運輸樓格外安靜，彭其淵的身影卻在樓中來回穿梭。

上世紀七十年代，彭其淵進入西南交通大學鐵道運輸系學習。畢業(yè)后他留校任教40年，并成為“交通運輸規(guī)劃與管理”學科帶頭人、博士生導師、國家教學名師。“交通運輸規(guī)劃”“運輸組織優(yōu)化”“智能交通研究”……這些課題在彭其淵及其團隊的帶領(lǐng)下不斷實現(xiàn)突破，并取得諸多創(chuàng)造性成果。

彭其淵介紹，在教學過程中各學科各專業(yè)會結(jié)合實際案例、以問題導向開展創(chuàng)新實踐。王進勇就常以優(yōu)秀畢業(yè)生、行業(yè)前輩的身份回到學校和師弟師妹們交流、切磋。他帶著問題和困難來，讓大家主動思考，討論解決方案；帶著經(jīng)驗來，告訴大家實際操作過程中的諸多要領(lǐng)。

這種教學方式自然也很受學生們的歡迎。交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)2016級博士生閆旭回憶著課堂上的情景。“原本以為很枯燥的課程，卻在老師們案例、經(jīng)驗的結(jié)合下，師兄師姐的互動中變得生動有趣起來。”

連接：服務交通強國建設(shè)

圍繞軌道交通不斷深耕

每天在實驗室訓練自己的技能，對電腦上的參數(shù)不斷修改和調(diào)試，記錄每一次實驗的數(shù)據(jù)……這是牽引動力國家重點實驗室2021級碩士研究生苗堉淏的日常。“交通運輸工程學科設(shè)置的專業(yè)課程，不僅讓我們打好理論基礎(chǔ)，還開拓了創(chuàng)新性視野。”在苗堉淏一次次的操作中，他找到了高速列車動力學的樂趣和意義所在。

“圍繞軌道交通不斷深耕，科研創(chuàng)新尤為重要。”翟婉明說。在他的課堂上，除了讓學生們模擬全真環(huán)境的操作流程，還會針對復雜問題給學生們設(shè)置難題和關(guān)卡，讓他們主動進行科研創(chuàng)新。“這是一種更接近現(xiàn)場的操作氛圍，學生們專業(yè)水平的提升也非常快。”

“沈氏理論”“ 翟（翟婉明）-孫（孫翔）模型”，這些國際上公認的理論體系已成為國內(nèi)外軌道交通動力學研究的基本方法，也是中國高鐵速度不斷提升的重要理論支撐。學科在軌道交通領(lǐng)域取得的重大科技創(chuàng)新成果也四次入選“中國高校十大科技進展”。

“在350公里時速的線路上，中國高速列車的舒適性、平穩(wěn)性在國際上是最高的。”翟婉明對高鐵的平穩(wěn)性贊不絕口。曾經(jīng)有一個實驗作為佐證：在列車高速運動的環(huán)境下，車廂內(nèi)立著的一枚硬幣可以保持8分鐘不倒。

科研成果的落地遠不止于此。2022年10月，一列從成都南站出發(fā)駛向雅安站的動車讓鐵路樞紐環(huán)線正式開通公交化運營。鐵路環(huán)線動車的創(chuàng)新運用，“拉近了”成都主城區(qū)與周邊城市的距離，也讓成都成功打造了一個“軌道上的都市圈”。

時至今日，利用特大樞紐打造公交化系統(tǒng)的方式已不再罕見。“如何利用既有鐵路富余運力開行公交化列車，實現(xiàn)鐵路與城市系統(tǒng)的深度融合是我們攻克的重要課題之一。”王進勇介紹，目前，我們相繼助力成都、重慶、貴陽、海南、青島等地實現(xiàn)了鐵路公交化運營。

過去，在一些關(guān)鍵技術(shù)和材料上都需依靠進口。現(xiàn)在，中國高鐵已掌握了核心技術(shù)并處于世界領(lǐng)先水平，在國際上有了重要話語權(quán)。“扎根中國大地，引領(lǐng)國內(nèi)發(fā)展，走向世界舞臺，建立國際示范。”這是學科總體實力的展現(xiàn)，也是所有師生努力奮斗的目標。

翟婉明。

記者：目前，交通運輸工程學科在軌道交通領(lǐng)域具有完全的話語權(quán)和主導權(quán)。展望未來，要真正把這門學科建設(shè)成為世界一流學科，我們要怎樣突破學科壁壘、專業(yè)藩籬，讓優(yōu)勢一直保持下去？

翟婉明：交通運輸工程本身就是由多個學科組成，學科間的交叉融合支撐了它的發(fā)展，所以我們說交通運輸工程學科的發(fā)展離不開學校其他學科的支持。

要想保持世界領(lǐng)先水平，未來就要更加強調(diào)多學科融合發(fā)展和人才融合培養(yǎng)，更大范圍地與其他學校、其他學科進行交流。只有把基礎(chǔ)打好，讓相關(guān)學科集群得以又快又好地發(fā)展，才能支撐并推動交通運輸工程學科朝著更高的目標去邁進，成為世界一流學科。

（圖片由西南交通大學提供）