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8月10日6時17分，隨著裝載鋼材貨物的“貴港宇航8005”船舶快速通過長洲4號船閘，北部灣港集團旗下西江集團長洲船閘2023年累計過貨量達1.062億噸，同比增長2.5%，較去年提前5天突破億噸，西江黃金水道再提速。

提速的背后，是長洲船閘巧做“加減乘除”，進一步提升船閘通航效率的結果。

“加”裝防撞裝置。目前過閘船舶大型化趨勢明顯，進閘動能也越來越大，對操作要求高。西江集團自主研發了新型重力消能式防撞裝置，并在長洲船閘完成3000噸級實船碰撞試驗，該專利裝置投入使用，為提高船閘通航效率提供了有力保障，進一步發揮航運的乘數效應，推動水運流域的發展。

長洲船閘增加防撞裝置。

“減”制約因素：長洲船閘通過能力日趨飽和、長洲一線二線船閘上下游水位差超設計最大運行水頭，退出運行問題凸顯，影響長洲樞紐斷面實際通過能力。為提升進出閘效率，西江集團制定《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法（試行）》，對船舶進出閘行為進行引導，激發船員和船運公司的積極性和主動性，鼓勵船舶在制度規定的時間內安全、有序、緊湊、高效完成進出閘流程，從而提高過閘效率。《辦法》8月8日試行后，長洲船閘當日斷面過閘時間最快為75分鐘，較以往提升效率約25%。

長洲船閘召開專家咨詢會。

“乘”眾人之智。為進一步提升船閘過閘效率，西江集團在梧州召開長洲船閘過閘效率提升研究工作專家咨詢會，邀請交通運輸主管部門、行業專家、船閘運行單位代表等，共同為長洲船閘通過能力提升獻智獻策。該研究工作的系列成果運用后，第一階段可實現船舶過閘效率提升約10%，預計每年增加過貨量約1500萬噸。

長洲船閘航道清淤。

“除”航道阻礙。西江作為我國西南水路運輸大通道，同時也是廣西最繁忙的航道之一，長洲船閘承擔了廣西內河90%的任務量，地位極其重要。自2016年投入運行以來，經歷了多次洪水，三線、四線船閘下引航道淤積問題對通航產生了一定影響。為了進一步暢通西江航運干線，西江船閘分公司應急投入專項資金對下引航道進行清淤，共計完成開挖量超過30萬立方米，消除了通航阻礙，有效提升了航道通航效率。