(資料圖片僅供參考)
基金會?據估計,新的軋機可以在5700轉/分的速度下輸出550馬力,并且可以在3200到4000轉/分的速度下提供627磅-英尺的驚人扭矩。渦輪增壓器可以產生高達20磅/平方英寸的增壓,電子廢氣門有助于將90%的發動機峰值扭矩保持在2000轉/分左右。這不是你怪異叔叔的北極星V-8。
凱迪拉克工程師從一塊空白帆布開始,優化4.2升V-8的性能和高效包裝。值得注意的是,這款發動機采用了“熱V”造型,與其他很多渦輪增壓發動機不同,但與保時捷/奧迪、奔馳采用的設計相似。內部的V形熱設計將渦輪增壓器放置在發動機頂部頭部之間的凹槽中。
凱迪拉克表示,該設計不僅有助于實現發動機的小包裝,而且實際上消除了渦輪遲滯現象。
在傳統的渦輪增壓發動機中,氣缸蓋通過發動機頂部的進氣口接收空氣,而廢氣通過歧管外部的進氣口從下方排出,歧管連接到渦輪。熱V形設計從氣缸蓋外部的較低位置吸入空氣,然后從頂部內部位置排出。渦輪增壓器和排氣歧管集成在一起,整個系統可以保證渦輪快速旋轉,實現快速動力輸出。
發動機采用輕質鋁缸體,內部安裝鍛鋼曲軸、鍛鋼連桿和高強度鋁活塞。圓柱體的直徑只有3.39英寸。這種設計特點允許使用更小更輕的活塞。翻譯?發動機熱愛速度,可以在整個速度范圍內提供動力。
凱迪拉克新款V-8發動機的其他工程亮點包括雙節氣門體、直噴、主動燃油管理、可變壓力加油系統和停止/啟動功能。冷卻空氣有助于確保冷空氣在進入氣缸之前在安裝在谷底的排氣歧管/渦輪增壓器殼體上方的一對熱交換器中冷卻。
至少CT6 V-Sport使用的發動機還搭配了通用的10速自動變速箱,總傳動比為7.39。
發動機的裝配位置是我們關注的一個小細節:位于肯塔基州鮑林格林的通用汽車性能制造中心。通用汽車還在保齡格林生產其他注重性能的好東西,所有這些都涉及雪佛蘭科爾維特。這臺發動機或它的一些變體能在中央發動機C8克爾維特上找到歸宿嗎?
雪佛蘭業績發言人羅納德基爾諾(Ronald Kiino)告訴汽車管理局,通用汽車尚未對未來的產品發表評論。當然有道理,不是嗎?